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ダラダラダイアリー
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主にD-DRIVE SPORTSでのRC関連について気ままに書いています
最近はF1RCGPにも参戦。ミニッツも面白い!!
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F1RCGP 2018 @ 袖スタ

2018/09/21 00:10
先週末は諸事情により延期となっていた、F1RCGP 千葉ラウンド@袖スタに行ってきました。
昨年アスファルトの再舗装とレイアウト変更を行っていますので、F1RCGPとしては初の開催ですね。
アスファルトはZENサーキットと同等の細粒アスファルトで、コースレイアウトは右半分が中・高速、左半分がテクニカルセクションとなっており、走っていて楽しいサーキットになっています。

チームZENからは山田選手とただで臨みます。
ZENサーキットからは翼選手と半年振りのラジコンとなるJS39選手が参戦しました。

が!!今年も例年通り色々ありました。

<練習走行>
天候 : くもり
路面 : ドライ
前日の雨で路面状態が心配でしたが、朝一番にシュガーウォーターを撒いてもらいましたので、グリップは良好です。
みなさん精力的に走り込みレースに備えます。

<予選1回目>
天候 : くもり
路面 : ドライ
路面は安定しています。気持ち良く走れました。
ここまでは、これでドライが最後になるとは誰も考えていなかったと思います。。。

<予選2回目>
天候 : 小雨
路面 : セミウエット ⇒ フルウエット
予選開始前にポチポチと雨が降ってきました。
予報では降らないと言っていましたので、通り雨かな?なんて言っていたら本降りに。
またか・・・
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↑あっと言う間にウエット路面に!
1組目はまだ雨脚は弱かったのですが、2組目は完全にウエット路面。
ジャイロ全開でもスポンジではツルツルの巻き巻き!

<予選3回目>
天候 : 雨
路面 : フルウエット
完全に雨仕様にしないと走れません。まだ水溜りが少ない状態だったのが救いでした。
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↑ラバータイヤ+サランラップグルグル仕様
フルウエットでもコレでバッチリ走れます。ラップだけでも走行後にメカには一粒も水の付着はありません!

<決勝>
天候 : 小雨
路面 : フルウエット
予選3回目より更に水の量は増えています。
水溜りに入ってしまうと不安定な動きとなるので、慎重な操作が必要です。
TQからのスタートでしたが、今回もフタバ・森田選手に追いつかれ、やばい展開でしたが、水溜りにハマったのか森田選手がスピン!
これで少し楽になり、そのままTOPチェッカー!
2位は森田選手、3位はZENサーキットから参戦の翼選手でした。
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↑決勝走行後のマシン。ビショビショです・・・。
メンテが大変なんだよな。とりあえずスチール部品とベアリングは速攻でメンテ!

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↑レース終了後
お日様が出てきました・・・。なんだかなぁ。
お隣のケイチューンとピットインは降っていなかったようです!
ピンポイントで雨を降らすとは、凄まじいパワーだな。ひでろー氏は。。。

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↑コンデレ獲得の森選手のルノー。ウイングも今風でカッコいいね!
マシンは話題のインフィニティー IF11です。(新車なのにビチャビチャだー)

次戦は11/4にZENサーキットで開催されますので、どしどしエントリーをお願いします!
今度はドライで走りたいぞ〜。
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久々のF1RCGP

2018/09/13 12:52
今週末は千葉県袖ケ浦にあるRCスタジアム袖ヶ浦でF1RCGPが行われます。
2月の谷田部以来ですからすっかりのご無沙汰。
イリーガル21.5TのF1のスピードに閉口する可能性もありますが、とりあえず頑張ります。

ただし今回も天気が微妙…。
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どこ見ても予報が微妙に違うんだよな。
予報自体は良化方向に向かっていますので何とかなるかと思いますが、F1RCGPは雨がつきものなんで油断は禁物。
(朝の予報でいきなり雨に変わるかもしれない!)

今回はレインマシンの準備はしませんので、もし雨が降ったらサランラップグルグル仕様で臨む予定です。

朝から雨降りだったら…どうしよう。
行かなかったら橋本さんに怒られるかなぁ。
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ボ〜っとラジコンやってんじゃね〜よ!(チコちゃん風)

2018/08/30 23:04
“逆接”
嫌な響きですね。
RCではネガティブな言葉のかなり上位に来ると思います。良いことは何もない。
リポバッテリーになり、ユーザーが+/−のコネクタをダイレクトにバッテリー接続するようになった頃から、より頻繁に聞かれるようになったと思います。
自分でも日ごろから注意して接続していますが。。。
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またやっちまいました。
バチッ!っと一瞬の逆接だったので大丈夫かな?とコネクタを入れ直して電源を入れたところ、アンプからモクモクモク〜〜と白煙が!
やべー!!と慌てる間もなく、今回はF1のアンプが完全にご臨終。
かれこれF1で2回・ツーリングで2回の計4回目。
懲りないよな〜。注意しているはずが、全然できてない!何も考えてない!!

今回は白煙程度で済みましたが(それでも異臭がすごかった。周りの方々にはご迷惑お掛けしました)、下手すればそのまま発火しますからね、非常に危険です。
アンプからの電源コードは+/−で物理的に届かないような長さにしていますが、今回はバッテリーが裏表リバーシブルなことを忘れていました。

完全に自分のうっかりミスを棚に上げて言うのも勘違い甚だしいですけど。。。
フェールセーフ的なデバイスを入れ込んでほしい!
せめてバッテリーの+/−の位置は、業界内で統一してほしい!
大参事となる可能性もあるわけですから、“機能安全”については、原子力だろうとRCだろうと同じように考えても良いと思いますけどねぇ。

充電器には逆接防止機能が大体入っていますから、バッテリー側は難しかもしれないけど、アンプ側では簡単にできそうなもんだけど…。
素人考えですかね?

あ、それから、バチッ!となった後、普通に動いている場合でも、アンプ内で必ずどこかが壊れていると思いますので、交換をお勧めします。
ワタクシの場合は、バチッ!とやっても動いているアンプの場合、Funモデルに載せて余生を過ごしてもらっています。
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ZEN RCサーキット シリーズ第4戦

2018/08/23 22:12
お盆休み最終日と言うこともあり少し気が重い感じでしたが、先週の日曜日はZENサーキットのシリーズ戦に参戦してきました。
夏休みで帰省や行楽地に行かれている方が多かったせいか、エントラントはちょっと少な目だったかな。(休み疲れの方もいたかも?)
それでも各クラスみなさんの熱い走りが展開されました。

こちらはツーリング17.5TとF1のダブルエントリーでしたが、ツーリングは久々だし、F1も全く余裕なく、全力投球での参戦です。

<ツーリング>
朝一の練習でPGSサーボのプログラム変更の効果を確認しました。
サンワHPにあるツーリングのおすすめセットでしたが、反応が良すぎでピクピクになってしまい、自分には全く合わず焦りました。
とりあえず、ストレッチャーとブーストの値を80まで下げて対応しましたが、今後も詰めていかないとダメかも。
予選はRush40S+AXONイエロー決め打ちで臨み、予選1回目は25周10秒で暫定TQ。2ヒート目と言うこともあり路面も安定していたから最初から快調に走れました。
2回目は気合を入れ直し向かいましたが、気負い過ぎてスタート直後にストレート縁石乗り上げからの大転倒!で、いきなり終了。。。(壊れなくてよかった)
更新はなりませんでしたが、1回目のタイムで久々のTQ確定。
決勝はTQスタートの利で自分のペースで周回できます。が、carr選手にぴたりと背後につけられ嫌な展開で冷や汗ものでしたが、そのまま0.3秒差で逃げ切り、こちらも久々の優勝!
2位carr選手、3位わかたく選手となりました。

<F1>
今回は本気ボディーのJ191を引っ張り出しました。やっぱりこのボディーは良く曲がるし安定しますね。
ここ最近路面も安定しているので、タイヤ径はFr51、Rr52の小さ目で予選を迎えます。
セットはフロントのスプリングのみ予選1回目ZEN・M、2回目と決勝は、路面が上がるのでモロテック・MSで対応し、ステアリングを調整しました。
その他は変更せずに走り切り、こちらもTQ&優勝!でしたが、決勝2回目はヤバかった。山田選手がミスらなければ負けていたと思います…。
2位山田選手、3位望選手となりました。

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久々に朝からアドレナリン出まくりのレースで1stの盾が二つ。いやー、嬉しいですな〜!
抽選会ではAXONインナーもらえたし、優勝賞品のでっかい梨も頂いて良い一日となりました。(ふなっしーでお馴染みの千葉県産の梨は、ZENサーキット周辺が一大産地です。おいしかった!)

次戦は17.5Tツーリングは出るとして、もう一つをどうしようか考え中。
Mが気になるなぁ…

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プロトフォーム ModelーS?

2018/08/18 00:15
週末の日曜日はZENサーキットのシリーズ戦です。
天気も良さそうですし、何より気温がそれほど上がらないようなのが嬉しい。
それはそれでツーリングのタイヤ選択が難しくなりそうなのが気がかりですが。

夏休みでタップリ時間もありますので、F1もツーリングも完バラメンテで準備万端です。
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今回の新アイテムはF1がSP4アンプとツーリングのPGSーLHサーボ。
どちらもぶっつけ投入ですが大丈夫でしょう。(サーボがちょっと心配)
あとは気合いが空回りしないことを祈るばかりです。鼻息荒い場合は何かしでかすことが多いので…。

さて、先日車で走っていると、対向車線から見覚えのある車が。
あっ!これはブサイクファニーなフロントマスクのプロトフォームのタイプSじゃないか!!
と言う話をZENサーキットでしたところ、“それはテスラのモデルSだよ“とのこと。
早速調べてみたら…
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そうそう、コレコレ!
タイプSはモチーフがあったんですね。実車はカッコいいね!

タイプSが登場したときは“何でこんなデザインにしたんだ“と思っていましたが、これで納得。
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なので、今回のボディーは純正マスク仕様で。
最近はすっかり見慣れてしまい、逆に格好良く見えてきました。
なんだかなぁ
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ローターテスト

2018/08/10 21:26
明日から夏休みです。
特に行くところはありませんが、リフレッシュできればと思います。
それにしても暑いからなぁ。渋滞もひどいし・・・結局ラジコンになる予感

来週末(8/19)はZENサーキットシリーズ戦です。
F1はZFC対6輪の様相になりそうですし、17.5Tツーリングは4ヶ月ぶりの参戦ですから気合十分。(珍しくタイヤ(Rush40)を2セット用意)
事前テストもいい感じで進んでいます。
ただ、ツーリングはタイムはもう少し詰めたい感じのため、先週もテストしてきました。
メニューはモーターのローター比較。
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とりおんのV2を使っていますが、ローターは標準仕様(12.1x7.0)でこれまで走ってきました。
ZENサーキットは低速〜中速メインですから、トルク型はどうなんだろう?ということで12.0x5(チタン)のトルク型を試してみました。(ギヤ比は6.2、進角は35)
結果としてはありですね。低速から高速域まで気持ち良いトルク感で吹けて高速の伸びも十分(Maxで37,000rpmほど)でタイムも遜色ないです。
一発タイムはこちらの方が出るでしょう。(ただ、最近のレースではベストラップ方式はほとんどないけど。スピキンくらいかな?)
これは使える!と思いましたが、走行後の温度がモーター表面で90度まで上がってしまい、走っていても熱ダレ感が強い。
ギヤ比を6.5まで下げてみましたが、ますます温度が上がってしまったので上げ方向だったかも。
今回は時間もないので標準で行きます。

ギヤ比っていろいろ言い方があっていつも混乱します。オレだけかなぁ。

・ローギヤ 減速比が大きい(例7.5(モーター):1(アクスル)) ⇒加速重視
・ハイギヤ 減速比が小さい(例3:1) ⇒ 最高速重視

下げる ⇒ ローギヤ(にする)
上げる ⇒ ハイギヤ(にする)

低い ⇒ ローギヤ
高い ⇒ ハイギヤ

大きい ⇒ ローギヤ
小さい ⇒ ハイギヤ

ショート ⇒ ローギヤ
ロング ⇒ ハイギヤ

深い ⇒ ローギヤ
浅い ⇒ ハイギヤ

等々。。。
“深い・浅い”という言い方は自動車業界特有かもしれません。(ウチの会社ではこれが一般的)
個人的には“ショート・ロング”が直感的でわかりやすいので良く使います。
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走行log

2018/07/27 12:51
先週末は久々に17.5TツーリングをZENで走行させてきました。
いやー、速い速いw
スケールに慣れてしまったので目が追いつきません。

マシンのセッティングも忘れてしまい、ダンパーオイルの番手すら思い出せない。
確か#400だったような気が・・・という感じでしたが構わず走っちゃいました。
(ダンパーくらいバラせよ!)

暑くなって路面がちょっと良くなったかな?グリップが不足することもなく快適に走れました。
(湿度の影響のほうが大きいかもしれない)

まずは腕慣らしが済んだので、今週からレースに向けて詰めていきたいと思います。台風来ていますが。

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今回から1パックごとに走行メモを取るようにしてみました。
タイヤと温度、変更した内容等々を書き込んでいます。
後々、読み返して”こんなコンディションの時はこうだったか”と確認できますしね。

ま、大抵こんなものは三日坊主になるのがオチなんですけどね。。。
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