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みんなの「ツーリングカー」ブログ


2年半ぶりの新車!BD9降臨!

2018/11/18 19:35
BD7 2016を新車で購入してはや2年半。
継ぎ足し継ぎ足しでBD8 2017.3までアップデートしましたが、ようやくヨコモ久々の新車BD9 2019をご購入。(ZENサーキットでの購入。走行券サービスが付いてお買い得ですよ!)
1999年のMR4−TCから一貫してYokomoシンパなんで、今回も迷わず購入!

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(上の完成マシンはBD8です。。。)
先日のETSでロナルド選手が鮮烈な走りを見せてくれましたので、走行性能もピカイチでしょう!期待大です!
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↑左側の袋は初回特典の樹脂パーツ一式(5000円相当だと思う)。これでいきなり壊しても怖くない
各パーツは説明書の番号毎に袋詰めされています。ヨコモ伝統?ですね。
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↑説明書も伝統の縦開き。体裁も変わっていないので安心して組めます。
特に難解な部分もなく、最新ツーリングのエッセンスを感じつつ楽しく組めました。テンション上がるよね、新車は。

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で、昨日は早速のシェイクダウンをZENサーキットで。
オプション類は入れていませんが、BD8で必須だったオプションは全部入っている感じなので、とりあえず必要なしです。

2パックの慣熟走行から全開走行に移りましたが、いきなり好タイム!&安定したタイム!
セッティングは取り説そのままですから、これは期待できます。(取り説通りだとリヤトー角は、なんと!3.8度もある!)
特にターンイン初期〜中盤のシャープさはBD8より良い感じで自分好み。
ただし、ZENサーキットではリヤが安定しすぎな感じなので、まずはリヤ周りのセッティングから入って行きたいと思います。
自分色に染め上がったときにどんな走りになるのか?楽しみだなぁ。

しかしながら、新車ですから初期トラブルは出ました・・・。
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フロントユニバがCクリップからイモネジ固定に変わっています。
取り説にも”増し締めして使ってください”とあったので、しっかり締めたつもりでしたが、走行中にイモネジが緩みピンが抜けました。
わかたくさんにピンを頂き(ありがたや)事なきを得ましたが、家に帰って再チェックしてみたところ、今度は違うところのイモネジが無くなってました
ピンが飛んでいかなかっただけラッキーでしたが、これはイマイチですな。信頼性の低い構造は採用すべきではない。
同タイプのXRAYも泣き所のようで、有名なトラブルのようですから、手を打ってほしかった。(悪いところは真似る必要は無い)

まだピン単体でのスペアパーツ販売はありませんが、万が一飛んでいってしまった場合は、XRAY−T4ユニバ用の2x9のピン(Dカット付き)が、そのまま使えますよ。
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BD9発表!

2018/10/08 23:20
今年に入り噂になっていたヨコモBD8の後継機、BD9が発表になりました。
BD8から90%以上のパーツが新設計になっているようですから、真のフルモデルチェンジですね。
最新のBD8 2018でさえ、サスアームなんかはBD5と基本同じですから、10年近く引っ張り続けてきた?
こちらもおそらく新規型での新製部品になっていることでしょう。

まだ上面図と鳥瞰図しか見ていませんが、皆さんの一致した意見は『X−RAYのT4とそっくりじゃん!!』と言うこと。
最近の”戦うツーリングカー”は、どのメーカーも似たり寄ったりですから、別に気にしません。
それでも各メーカーさんだって、T4のコピーにしとけばいいだろ!と”カンジニアリング”的なことはやっていないはずですから、BD9の特徴だって間違いなく何かあるはず。(走る・走らないは別として…)

パッと見てBD9で気のなるのは、Y字型のプレートがリヤバルク前に設置されているように見えること。リヤ剛性を調整できるように見えますね。
あとは、バー型のバッテリーホルダーが標準になっていることですかね。それ以外は現物を見てみないと何とも言えませんが、奇をてらうような構成はされていないようです。

BD8 2018を買わずにBD8 2017.3で頑張ってきた甲斐があったってもんだ。
すでにZENサーキットに予約済みですから、あとは購入資金の工面を・・・。あっ、T4と違うのは値段ですね!BD9の方がお安くなっています。って言っても6万オーバーだからなぁ…。

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↑スケール仕様で使っていたBD5(WX)。
山田さんから譲り受けたものですが、スケール仕様は今のBD8を回すつもりなのでメカを降ろしました。
どなたか3代目ユーザーとして走らせたいと言う方いませんかね?(もちろん無料。できればZENサーキットユーザーの方)
興味ある方は声を掛けてください。メカ載せれば直ぐに走れますよ。
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プロトフォーム ModelーS?

2018/08/18 00:15
週末の日曜日はZENサーキットのシリーズ戦です。
天気も良さそうですし、何より気温がそれほど上がらないようなのが嬉しい。
それはそれでツーリングのタイヤ選択が難しくなりそうなのが気がかりですが。

夏休みでタップリ時間もありますので、F1もツーリングも完バラメンテで準備万端です。
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今回の新アイテムはF1がSP4アンプとツーリングのPGSーLHサーボ。
どちらもぶっつけ投入ですが大丈夫でしょう。(サーボがちょっと心配)
あとは気合いが空回りしないことを祈るばかりです。鼻息荒い場合は何かしでかすことが多いので…。

さて、先日車で走っていると、対向車線から見覚えのある車が。
あっ!これはブサイクファニーなフロントマスクのプロトフォームのタイプSじゃないか!!
と言う話をZENサーキットでしたところ、“それはテスラのモデルSだよ“とのこと。
早速調べてみたら…
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そうそう、コレコレ!
タイプSはモチーフがあったんですね。実車はカッコいいね!

タイプSが登場したときは“何でこんなデザインにしたんだ“と思っていましたが、これで納得。
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なので、今回のボディーは純正マスク仕様で。
最近はすっかり見慣れてしまい、逆に格好良く見えてきました。
なんだかなぁ
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ローターテスト

2018/08/10 21:26
明日から夏休みです。
特に行くところはありませんが、リフレッシュできればと思います。
それにしても暑いからなぁ。渋滞もひどいし・・・結局ラジコンになる予感

来週末(8/19)はZENサーキットシリーズ戦です。
F1はZFC対6輪の様相になりそうですし、17.5Tツーリングは4ヶ月ぶりの参戦ですから気合十分。(珍しくタイヤ(Rush40)を2セット用意)
事前テストもいい感じで進んでいます。
ただ、ツーリングはタイムはもう少し詰めたい感じのため、先週もテストしてきました。
メニューはモーターのローター比較。
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とりおんのV2を使っていますが、ローターは標準仕様(12.1x7.0)でこれまで走ってきました。
ZENサーキットは低速〜中速メインですから、トルク型はどうなんだろう?ということで12.0x5(チタン)のトルク型を試してみました。(ギヤ比は6.2、進角は35)
結果としてはありですね。低速から高速域まで気持ち良いトルク感で吹けて高速の伸びも十分(Maxで37,000rpmほど)でタイムも遜色ないです。
一発タイムはこちらの方が出るでしょう。(ただ、最近のレースではベストラップ方式はほとんどないけど。スピキンくらいかな?)
これは使える!と思いましたが、走行後の温度がモーター表面で90度まで上がってしまい、走っていても熱ダレ感が強い。
ギヤ比を6.5まで下げてみましたが、ますます温度が上がってしまったので上げ方向だったかも。
今回は時間もないので標準で行きます。

ギヤ比っていろいろ言い方があっていつも混乱します。オレだけかなぁ。

・ローギヤ 減速比が大きい(例7.5(モーター):1(アクスル)) ⇒加速重視
・ハイギヤ 減速比が小さい(例3:1) ⇒ 最高速重視

下げる ⇒ ローギヤ(にする)
上げる ⇒ ハイギヤ(にする)

低い ⇒ ローギヤ
高い ⇒ ハイギヤ

大きい ⇒ ローギヤ
小さい ⇒ ハイギヤ

ショート ⇒ ローギヤ
ロング ⇒ ハイギヤ

深い ⇒ ローギヤ
浅い ⇒ ハイギヤ

等々。。。
“深い・浅い”という言い方は自動車業界特有かもしれません。(ウチの会社ではこれが一般的)
個人的には“ショート・ロング”が直感的でわかりやすいので良く使います。
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走行log

2018/07/27 12:51
先週末は久々に17.5TツーリングをZENで走行させてきました。
いやー、速い速いw
スケールに慣れてしまったので目が追いつきません。

マシンのセッティングも忘れてしまい、ダンパーオイルの番手すら思い出せない。
確か#400だったような気が・・・という感じでしたが構わず走っちゃいました。
(ダンパーくらいバラせよ!)

暑くなって路面がちょっと良くなったかな?グリップが不足することもなく快適に走れました。
(湿度の影響のほうが大きいかもしれない)

まずは腕慣らしが済んだので、今週からレースに向けて詰めていきたいと思います。台風来ていますが。

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今回から1パックごとに走行メモを取るようにしてみました。
タイヤと温度、変更した内容等々を書き込んでいます。
後々、読み返して”こんなコンディションの時はこうだったか”と確認できますしね。

ま、大抵こんなものは三日坊主になるのがオチなんですけどね。。。
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BD5 微妙なシェイクダウン

2018/05/08 22:58
GWは比較的天気も良く行楽日和でしたが皆さんは楽しめたでしょうか?
こちらは30日と5日で2回RCできました。良かった良かった。

この2回ともF1は放置してツーリングのセットアップに費やしました。
(F1はボディー作成中)
17.5TのBD8は調子の良かった頃のセッティングに戻したところ良い感じになりました。
やっぱり自分的にはグイグイ曲がるセットは扱いきれないようです。
進入時はいくらでも曲がっても良いのですが(ケツが出ない程度に)、脱出時(=パワーを掛けた時)にフロントが残るような挙動がどうも苦手です。
パワーON時に適度にフロントが逃げてくれないとダメですね。運転できません。
クルッと回って真っ直ぐ加速する感じにすればよいのですがね。。。これができないのですよ
タイム的には落ちるかもしれませんが、気持ち良く操縦したいですから、このままで進めます。

そして、スケールツーリングで復活させたBD5も走らせました。
ボディーは↓で。
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エルシノアのホンダHSV(と思われる)です。
ボンネットが低いのでロングダンパーのBD5ではダンパーステーが飛び出ていますが、それほど目立たないので気にしない!

デカールには“Formula-D”とありますが、HSVってSuper-GTだけじゃないの??
架空のマシン扱いなのかな?商品タグにもHSVとは書いてなかったような…。
ま、このクオリティーと塗完で1800円ですから全然OKです。カッコいいしね。

一応スケールクラス参戦も視野に入れていますので、ボディー重量も130gに調整しておきました。
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補強ネット&シューグーでこれでもか!と補強しましたが、まだ重量が足りないので、諸先輩方を見習い木工用ボンドを塗りまくりました。
これは良い技だと思います。シューグーも結構高いですからね。(ボンドは100円ショップで購入)

早速シェイクダウンしましたが、シューグー&ボンドをフロントに集中的に塗ったせいか、ひどいフロントヘビー。
案の定、ピックピクな特性になってしまいました。
今のところ打開策がなく、ちょっと手こずりそうです。
今週末も走らせてセッティングだな…。

それとZEROモーター21.5T+ノンブーですが、意外にスピードが乗りますので、ストレートエンドでのブレーキが必須な感じです。
期待していたフロント1ウェイは出番ないかも
試してから買えばよかった
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ZENサーキット シリーズ戦Rd.2

2018/04/28 22:07
GWに突入しました。
1,2日はお休みをいただいて、1週間満喫します。
RCは2回くらいは行きたいけど、嫁予選と天気次第かな。
とりあえず明日は春恒例のカントクさん主催のバーベキューです。
MRW&One(ミニッツ)とフェニックス(バギー)の合同開催?で15人ほど集まるようなので話は尽きないでしょう。飲み過ぎないようにしないと。。。

先週末はZENサーキットのシリーズ戦Rd.2が行われました。
雨で流れて1週間待たされましたので気合十分!
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↑朝の写真撮影&ドラミ風景
皆さん真剣に橋本さんの注意事項を聞いています。すばらしい姿勢ですね。
ドラミでは上海から参戦のカさんとコウさんの紹介もありました。しばらく日本に滞在するとのことで次戦の参戦も期待したいところです。

レースの方は今回もF1と17.5Tツーリングに参戦しました。

F1は、このところの好調を維持できておりTQ&優勝!
路面の状態を読みきることができれば大外しすることのもなくセッティングも決まってきました。
ポイントはフロントスプリングのチョイスとグリップ剤の塗り幅ですかね。
今回はモロテック(ロングM)のスプリングとマイティー黄を40%塗りで対応しました。
(リヤ周りは014の取り説通りのデフォセッティングでOK)
6月のレースはボディーを新調する予定です。
今回は90年代。F1を走らせて10年以上になりますが、初のチームカラーとする予定。

17.5Tツーリングは予選3位、決勝2位!と上出来。
ここのところの気温上昇でタイヤ選択が難しい感じでしたが、ラッシュ32Sと36Sで比べてフィーリングの良かった32で走りました。が、40Sも良かったようですね。(優勝の若松選手、予選2位の山田選手とも40S)
もう少し高い温度で使うのかと思いましたが、すでにイケる?真夏は44Sの出番もあるのか??
去年は真夏でも44Sは使えませんでしたが、路面も変わっていますからね。色々試さないと。


さて、レースまで2ヶ月開きますので、その間に↓を走らせてみます。
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BD5を復活させてスケールツーリングです。
足回りはSTナックル以外BD8化していますので、走りだってまだまだ一線級のはず!
そしてこの年代のツーリングを使う特権となる↓の秘密兵器も試します!
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ツイスティーなZENサーキットでは最高!のはずなんですが。。。
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バッテリーホルダー作ってみた

2018/03/07 22:48
ようやく暖かくなってきましたが花粉の季節もやってきました。
去年の3月は、とある屋外サーキットに行ってひどい目にあいましたので、できれば屋内サーキットかミニッツで避けたい。
…そういえばミニッツは全然触ってないな。そろそろバッテリーの様子を見ておかないと死亡している可能性が。。。

さて、まだ2017モデルを細々アップデートして引っ張り続けているBD8ですが、さらに小さな変更を。
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バッテリーホルダーを自作してみました。
BD8・2018の樹脂バッテリーホルダーを使って、アルミポストとストッパーの組合せで簡単にできます。
ポストはZEN製、ストッパーはボンバーのクランクブリッジを少しカットして使いました。(ブリッジまた買ってこないと…)

2018のバッテリーホルダーは良くできていますね。バッテリーを押さえる爪の部分の肉厚が増えてバッテリーが飛び出しにくい形になっていますし、内側のストッパーも肉厚変更するとともにバッテリー左右位置が変えられるように2種類選択できます。
こんな部品でも着実に進化しているのですね。

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なかなかスタイリッシュになったと思います。強度も問題ないかな。
グラステープが無いと見た目で“バッテリー落ちそう!”とすごく不安な感じになりますが。

グラステープでバッテリーをシャシーにしっかり固定してしまうと、少なからずシャシーロール剛性が上がってしまう傾向になると思いますが、このホルダーは基本フリーの状態でバッテリー搭載できますので、こちらの面の影響も最小限にできることがメリットになるかと。(走ってみないと分からないけど、たぶん感じ取ることはできないかな
あとはグラステープそのものが不要になることですね。

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気になる重量も今まで使っていたアルミ製ホルダーとほぼ同一です。
重心が多少上がりますが、シャシロールの影響の方が大きいでしょう!

自作パーツ作りも楽しいですね。
惜しいのは最近のハイエンドツーリングに、いじくるポイントがほとんど無いことかな。
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TypeーS良いんじゃない

2018/01/08 23:02
明けましておめでとうございます。
正月と3連休の関係で明日から本格的な仕事始めと言う方も多いのではないでしょうか?
また1年張り切って行きましょう!
当然明日の朝イチから全開でイキますよ。(完全に空元気)


走り初めはZENサーキットに行ってきました。
この日はツーリングのボディーテストがメイン。
復帰以来ほとんどLTCーRを使ってきましたが、同じプロトフォームの新ボディーTypeーSを新調しました。
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塗装は面倒なので単色…。
LTCーRに比べると前後ボンネット高さがボディーピン位置で一段低くなっており低重心なのがわかります。
フロントの形状はよりスラントされており、フロントフェンダーからAピラー、ルーフ、Cピラーまで壁のようなエッジもモールドされています。
前方からの空気をボディー後部に向け効率的に集めることができているかと。(塗装前の水洗いで流れが良く見えました)

マシンやセットで皆さんのインプレはバラバラな傾向ですが…個人的には進入からアペックスまでがより鋭くなった印象です。かと言って神経質になることもないですからタダは気に入りました!
モンテック以上の衝撃だったなぁ。もうLTCには戻れない感じです。今後はこれ一本で!
見た目もそのうち慣れてくるでしょう

久々のボディー作りが楽しかったのでF1もストックの中からピックアップして製作中。
今回はこれ。
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シェブロンのF103用ハイノーズ。
既に絶版ですが惜しげもなく使います。もう1枚あるので!

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ハイトが高いとボテっとした感じになるのでカットラインは無視して限界まで下げて搭載します。
014だとサーボホーンがドライバー部分とガッツリ当たりますので、ここは潔くカット。

今回は前から作りたかったマクラーレンのMP4/11で塗ります。
最後のマールボロカラーのマシンです。
心配なのは103用のデブっちょ幅広ボディーでうまくまとめられるか?と言うところ。
最近のスリムなボディーに見慣れちゃってるからなぁ。
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厚木はパワー命!か?!

2017/12/05 22:11
今週末の天気は土日とも大丈夫そうですね。
このまま変わらないのを祈るのみですが、問題は寒さですね。
晴れていれば日中は暖かいのですが、朝晩は猛烈に寒くなると思いますので寒さ対策は万全で行きます。重ね着するだけですけど…。

今回ZENブースは橋本さんの都合で出せませんが、ZENチームで山田さんとピットを構えますので何かあればお尋ねください。
ZENタイヤは主催のAXON・遠藤さんに言ってもらえれば購入可能です。宜しくお願い致します。

ということで、KAZUKIカップのテストと翌週のお試しレースの練習を兼ねてZENサーキットに行ってきました。
ツーリングは主にパワーソースの確認。
モーターはとりおんV2のノーマルローター(φ12.1X7)とトルク型ローター(φ12.0X5)で試してみました。
好みとしてはノーマルローターの高回転型が好印象ですね。
下から上まできっちり気持ちよく回ります。ギヤ比は6.5〜7.0の間くらいになるかな?
トルク型は17.5Tだと特性をうまく発揮できないような感じ。回転の上がり方がモアーっとした感じになっちゃいます。上の伸びもイマイチ。
ギヤ比を詰めれば良いポイントが見つかるかもしれませんが、時間もないのでノーマルローターで行きます。

F1はお試しレースに備えて練習しましたが、日々上昇する路面グリップに対応させる必要ありですね。
ハイラバーでもグキグキになるほどの前勝ち状態になりますので、フロントのグリップ剤はなしか塗っても半分までな感じです。
グリップ剤を塗ると5分以降はコントロールすら大変な状態になりますので、予選はきっちり塗って、決勝は塗らないと言う選択も十分ありですよ。

それにしても、KAZUKIカップもお試しレースもF1のエントリー少ないな…。
良く聞くのは新規でF1やろうにも手軽なキットが…ということみたいですね。
何とかならんもんか。

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↑ZENサーキットで販売中のTEAM SAXO製F1コンバ
なんと7,000円(税込)の超ウルトラご奉仕価格です。
やってみようかな…という方に最適です。
コンバですがこれ以外に必要な部品は、橋本さんが懇切丁寧に教えてくれますので問題なしですよ。


↑Mr.SAXO beat (Alexandra Stan)
ヨーロッパを中心に大ブレークしたそうです。
久々にビビビッときました!ルックスも声も好みだな〜。(ルーマニアの方だそうで)
早速ダウンロードしよう・・・と思ったけど、オジさんはやり方がわからないので、TSUTAYAにCD借りに行ってきました…。
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