ダラダラダイアリー

先週末はヒルトップでバギーを走らせてきましたが，負傷した右目が
まだ復調していないためマシンが良く見えない。
このまま視力が回復しないんじゃないかと心配です・・・。


さてさて，今年のモータースポーツシーズンも終盤を迎え新チャンピオンも
続々と誕生していますが，○○世界選手権と言われるもので
ここ数年日本人チャンピオンは登場していないと思われます。
Ｆ１の中嶋も２年目の今年は期待されましたが，さすがに
チャンピオンはね〜。しかも鳴かず飛ばず・・・。

一方２輪のロードレースも２００２年の故・加藤大治郎以来出ていませんが
今年２５０ｃｃクラスで参戦している青山選手が２１ポイントのリードを
保ったまま最終戦を残すのみとなっており，８年ぶりの日本人世界王者が
誕生する可能性が非常に高いです！
ランク２位のシモンチェリが優勝したとしても１０位以内であれば
チャンピオン決定かな？

去年までＫＴＭワークスの青山選手でしたが，ＫＴＭが突然ＧＰ参戦を
取りやめたため，今年は開発の止まった２年落ちのホンダＲＳ２５０ＲＷで
参戦することになりました。
厳しいシーズンになるな・・・と思いましたが，シーズン序盤から
常に上位をキープし好調を維持しています。
やはり日本人は日本メーカーの方が肌に合うのでしょうか？
















↑青山博一（ﾋﾛｼ）　フォームが綺麗で好きなタイプです。

来年はｍｏｔｏＧＰにステップアップが決まっていますので，
有終の美を飾って欲しいものです。
最終戦のバレンシアは今週末。これは見逃せない！
普段ＧＰを見ることない方も是非！！
（民放４ｃｈの放送は１１／１５です・・・）

ソフトボールの練習中にイレギュラーバウンドしたボールが右目を直撃！！
眼球打撲で激しい充血と角膜損傷の全治２週間。
視力も半分に落ち今もよく見えません。
仕事には影響ありませんが・・・レース前じゃなくて良かった（ﾊﾞｶ）


随分前にマッチモア？だったか忘れましたがバッテリーレスの
試作ツーリングカーを雑誌で見ましたが，コレと同じようなシステムが
ソニーから発表になっています。

http://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/200910/09-119/


現時点では６０Ｗを５０ｃｍの距離でしか飛ばせませんが，
将来的には飛躍的に進歩するでしょうね。
そしてＲ／Ｃとしては究極のバッテリーレスが登場する日も
そう遠くはないかもしれません。

バッテリー劣化や性能差は基本的になくなりますが，Ｒ／Ｃとしての
楽しみが減るような気がします・・・。
マシン・プロポ・バッテリーの”三種の神器”が基本ですからね〜。

１０月は１年の中で最も路面の上がる季節。（Ｄドラでは）
予想はしていましたが朝イチの練習から前勝ちが発生し
思うようなラインで走れないことに。
フロントタイヤはＺＡＣ３８でしたが，予選はこのタイヤで行くと
決めていたのでセッティングで何とか乗り切ろうかともいましたが
益々路面は上がるばかり。
一発タイムは出るものの安定せずカクカクした走りはなんとも無骨です。

気持ちのいい季節にレースは最高ですが，マシンが走らないことにはね〜。
厄介路面に手を焼きフリー終了前にヘトヘトです。

ＺＡＣ３８で無理やり走ったりＢＭでアンダー出しながら走ったりと
迷走しましたが，”あれっ？？ＢＳやってなかった・・・”と終了間際に
ぶっつけアタック。　『なんだよＢＳ最高じゃん！』
・・・やっぱりみんなと同じタイヤが無難なところですね。
変なことするとろくなこと無い。
唯一の収穫はタミヤブチル系とＺＡＣタイヤは全く別物であるということ。
薄々感じていましたがＺＡＣタイヤはグリップ剤の吸い取りが速いので
注意が必要です。


今回の決勝レースは各メインの勝者にこれが！
















↑フィールドワンのミニコンバ！！
これは欲しい！なんとしても勝ちたい！！

と気合が入りましたが，予報どおりポツリポツリと。
路面はあっという間にウェットに。。。
しかし雨は３０分ほどで上がったためドラ初のウェットレース宣言です！

何せウェットレースは初めてのこと。手探りで準備を進めます。
















↑自分のマシンはガムテープで簡易防水に。
















↑こちらはMatsumoto選手のマシン。
ゴムタイヤにウォーマーまで！何でこんなの持ってきてるんだ？？
試走で『ゴムタイヤは無いな・・・』とみんなにバレてしまいましたがｗ
















↑Ｎａｋａ選手はハンダコテでグルービング処理を。

雨用の準備はしたものの排水作業もありレースは徐々にドライ状態に。
こちらはＡメインのレースを１０分までチェックしセットを決定しました。
フロントのスプリングをタミヤゴールドにしＴバーは極限まで柔らかく。
タイヤはフロントにＢＳ。リヤにスポンジ質のＪＡＣＯアクアして
前後ともグリップ剤はなしとしました。
が，レース前の路面確認ではウェットパッチの部分でアクアは抜群の
グリップを見せましたがドライ部分が×。急遽ＺＡＣ２５に変更。
スタート前にプロポの設定も変えて走りやすいようにしておきました。
（特にブレーキＥＸＰが効いたかも）

レースは乾き始めたコース中央を外さずに走れるか？が鍵となりましたが
こちらはブレーキを多用しチマチマ走ったのが良かったようです。
レース終盤は路面も安定しイケイケ走りで優勝！
あわせてシリーズチャンピオンも獲得しました！

今年も残すところあと１戦。
最終戦は１１／２８だそうですよ。
もう寒くなっている頃ですね。路面状況も激変しそうです。

↓ごく一部で盛り上がっているラジ部屋紹介ｗ
相当前に一回紹介しているので今回はクローゼット。





















全部ラジ関係で埋め尽くされています・・・。

５年ぶりにヒルトップのレースに参戦してきました。
スポーツクラス・モンスタートラック・２ＷＤ・４ＷＤとクラスがありますが
今回は２ＷＤのみにエントリー。

マシンはアソシＲＣ−１０Ｂ４です。
ボディー＆ウイングにはＤドラのステッカーを。
















パワーソースはリポ＋ブラシモーターですが，ブラシレスが主流なので
かなり変則的です。
モーターはＪＳ３９さんに頂いたチェックポイント缶（ありがとうございます）に
ＬＵＮＡの１１Ｔローターを組み合わせました。

で，レースですが・・・
予選８位で見事Ｂ落ち
決勝での勝ち上がりに期待しましたが僅差で２位となり総合８位でした。

やっぱりチョロっと練習して良い結果は期待できませんね。
大体予想通りの結果です。（当然クヤシイ〜〜〜〜ですが・・・）

でも自分より上は全日本ファイナリストやＢメイン経験者がずらりなので
見方によっては頑張った方じゃないかと。

しかしパワーソースがねぇ。
リポ＋１１Ｔではドッカンパワーで扱いづらいこと極まりない！
決勝後にＡメインのエキスパートな方に試走をお願いしましたが，
パワーがありすぎａｎｄマシンが曲がってないとの指摘が。
こりゃイチから見直しかな〜。
まずはブラシレスか・・・（最低３万見ないと。たけ〜よ！！）

さ，気分転換もできたし，今週末のＦ１に気持ちを切り替え！

土曜日の夜に少し時間ができたので練習行ってきました。
夜の冷え込みで湿度が上がるため，この時期はいつも”前勝ち”に
苦しみますね。ＢＳ・ＺＡＣ（３５･３８）ともグリップ剤を直ぐに吸い取り
バキバキです。こちらはＢＭで対応しましたが既に絶版？？
当日のコンディションにもよりますがＺＡＣ４５やＺＥＮハイラバー等が
いい感じかもしれません。
















↑またも出ました！初９秒台！
何人目かは既に不明ですがｗ
レースでのシマ・ネモ対決が見ものですね〜。

先日手に入れたリポを早速使いました。
といってもＦ１ではなくバギーでですが。

リポの前にニッケル水素で数パック走った後リポにチェンジしましたが
いやはや速いのなんの！
１０Ｔのブラシモーターを使いましたが，明らかにオーバーパワー！
気を抜くと直ぐにウイリー
他の方はブラシレスでしたがリポ使えばブラシモータでも互角に戦えそうです。
１日何回も使えるしリポ最高！

マシン（Ｂ４）もリフレッシュして良く走るようになったため，
再来週のヒルトップ月例戦に参戦してみることにしました。
５年ぶりのバギーのレースのため目標はＡメイン。

やるからには全力で！
ドラの看板背負って殴り込みです。
（返り討ちにあう可能性高し！猛者が多い＆１メイン６人切りなんで・・・）

なのでシリーズ戦Ｒｄ．７はぶっつけとなりそうです。

リポ＆リフェを試すことができたので新パワーソース移行にやっと着手です。
まずはなんと言っても充電器からということで秋葉・フタ産に。

在庫はアトランティス１０６とスピードパッションがありましたが
決心がつかず，フタ産カリスマ店員こと京商の遠○選手に助言を求めることに。

ﾜﾀｸｼ　：　１０６とスピードパッションのどちらにしようかと思っているのですが・・・。
ｶﾘｽﾏ店員　：　リポ（リフェ）がメインであればどちらも同じですよ。
　　　　　　　　　値段の差は付加機能的なものです。
　　　　　　　　　充電器でパワーの差は無いといっても良いです。
ﾜﾀｸｼ　：　そうですか。ただ充電電流の違いが気になりますね。
ｶﾘｽﾏ店員　：　リフェを考えれば・・・と言うことになりますが，ニッケル水素
　　　　　　　　　と違い電流値の大小でパワー差は出ません。
　　　　　　　　　充電時間の差だけです。
　　　　　　　　　それよりバッテリーの方が大きな違いが出ますよ。
　　　　　　　　　何のカテゴリーでお使いになりますか？
ﾜﾀｸｼ　：　Ｆ１とバギーです。
ｶﾘｽﾏ店員　：　それでしたら３０Ｃ以上をお勧めします。
　　　　　　　　　２０Ｃと３０Ｃでは（ﾊﾞｷﾞｰの場合）かなりのパワー差が出ますので。

さすがは現役バリバリのワークス。なんでも知ってらっしゃる。
その他アドバイスを頂きやっと踏ん切りがつきました。
















↑結局コレに。スピードパッション・マルチチャージャ。
お値段８千円チョイでリーズナブルです。
色がイマイチ気に入らないですが，ステッカーなので剥がせるから問題なし。
ベース色はブラックなのでカッコ良くカスタマイズしちゃおうかな〜。
















↑コード類も充実しています。
ＧＰのプラグブースター用や受信機バッテリー用のコードも入っています。
（こんなに沢山いらないんですけど・・・）
ただし肝心なバランス充電コードが入っていないので別途購入が必要です。


バッテリーはバギーでも使えるリポを購入。
















↑エンルート　４０００ＸＴ（３０Ｃ）
アドバイスどおり３０Ｃをチョイス。
Ｆ１の５４０では２０Ｃでも３０Ｃでも差は出ないらしいですが。
１０６を買うつもりだったので，浮いた差額で２本買うことができました。
なんだか得した気分。

これから買い足すバッテリーは来年のレギュ次第ですね。
今年中に発表になってくれればいいのですが。
バッテリー本数の準備も当然ですが，マシンにも影響しそうなので。

ピットの充電器設置場所も考え直さないとな〜。
放電器なんか要らないし。シンプルにできそうです。

連休中は良く晴れて絶好のラジ日和になりそうですね。
こちらは予定もあり早速昨日行ってまいりました。

ドラの休み＆強風で路面グリップはいまいちでしたが久々のドラを満喫。
そしてこの日のトピックは題記の通りリポ＆リフェをＦ１で初ドライブしたこと！

リポはｃａｒｒさんに，リフェは店長にお借りしました。（ありがとうございます）
テストバッテリーはリポがＩＰの３８００（３５Ｃ）でリフェがイーグルの
３８００（３５Ｃ）と４０００（２５Ｃ）でテスト。
当然充電もお任せしております・・・。

まずは比較のため使い慣れたニッケル水素から。
バッテリーはレース用のビガーパワー４６００です。
こちらはいつも通りのパワーで９．７Ｓまで。
水素のパワーも捨てがたいものがありますね。
これで管理と耐久性に問題がなければこのままでもいい感じです。

そしてリフェ。
マシンのセットは水素と同一ですがＴバーのＯ−ＲＩＮＧ締め込み量を
柔らかめにして重量低下によるリヤのスッポ抜けを抑えました。
指数は５２としてスタート。

ストレートはさすがに水素より遅くなりますが，思ったより速いです。
コーナーはマシン重量が軽い分相当速くなります。
アンダーも出さずにクルっと小さく旋回可能です。
この時点で１０．０Ｓまで。意外に速くてビックリ！

バッテリーを直ぐに追い充し（これがいいですね〜）再アタック。
失速させないようにグリップ剤の塗り幅を少なめにしました。
指数は５４。

指数を上げた割にはストレートはそんなに変わりませんが
コーナリングが更に良くなり９．９Ｓを記録。

ひとつの目安の”９秒台”は出ましたが，ＦＡＮｔｏＤＲＩＶＥ感というか
攻めてる感がいまひとつです。
コーナリングが良くなっているのとパワー不足からシケインは全開で
通過可能になってしまいました。アクセルオフは１周で３回のみ。
おそらくこれが爽快感のない原因でしょう。

リフェでの走行に時間を割いてしまったのでリポは最後１パックのみ。
さすがにパワーは十分ですね〜。
特に立ち上がりのパワーは怖いくらいです。
ただし，リポのスピード域になるとマシン重量が軽いためリヤグリップが
落ちますね。コレに関してはセッティングが必要でしょう。
タイムも水素と大差がない結果となりました。
が，やはり速くて気持ちいい！

＜感想＞
リポ：パワーがあり楽しいがレースとなった場合バトルが減るかも？
　　　（自分のマシンを操縦するのに手一杯？？）
リフェ：タイムはそれなりに出るが緊張感なし。
　　　　マシンはサクサク動いて良く走るがパワー無いのでダラダラ走る感じ。

走行に関しても一長一短です・・・。
皆さんの意見ではリフェかな〜という方が多いみたいですね。
う〜ん，自分もｃａｒｒさんと同じ意見で”どちらでも可”ですね。
予選はリポもＯＫとして，決勝はリフェのみ・・・なんていうのも面白いかも。

さ〜て，充電器買いに秋葉に突撃〜〜。