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ダラダラダイアリー
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主にD-DRIVE SPORTSでのRC関連について気ままに書いています
最近はF1RCGPにも参戦。ミニッツも面白い!!
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LiPoバッテリー計測してみた

2017/09/12 23:46
10/8(日)にZENサーキットでF1RCGP 千葉ラウンドが開催されることが決定しました!
移転してから初めてのレースですね。
F1RCGPとしてこれまで通りのクラスで開催されますから、お好みのクラスで参戦をご検討してみてはと思います。

レギュ等は こちら から
エントリーは こちら から。

ワタクシはF1グランプリクラスに参戦します。
新設のグランプリラバークラスも気になるなぁ…。


さてさて、リポバッテリーに移行してから、これまでバッテリーの計測を行ったことがなかったのでデータ取ってみました。
計測はニッケル水素時代に使っていたシャインテクニカのDELCOMで。
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専用計測ソフトもありますので、PCでグラフ化&Excelデータ化も簡単にできます。
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まずは、1Sサイズのリポ(3500)から。
満充電後すぐに10A一定で実用下限付近と思われる6.6Vまで放電させています。
(縦軸:電圧、横軸:放電時間(秒))
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うわー!練習用バッテリーの劣化がひどい!
練習用1〜4は散々使いまくってますので経時劣化で容量がガクッと落ちてます。
面白いのはバッテリーが膨らんでいようといまいと、使った回数で容量が減っていくと思われること。
やっぱり鮮度が大事なんですね。
レース用バッテリーと練習用1軍バッテリー(赤線)は安定したデータとなっています。よしよし。

バラツキはありますが、放電初期の落ち込みが安定するポイントから、終電圧の6.6Vまではほぼ直線的に電圧が落ちています。(ニッケル水素とかなり違うなぁ)
なので、ニッスイ時代の“平均放電電圧”をチェックすることにあまり意味がありませんから注意が必要です。(性能差の激しい上記のバッテリー達も平均電圧はそれほど変わらない)
ちゃんと放電状態をグラフ化しないとバッテリーの状態(良し悪し)は判断できませんね。積分として考えないと。。。

6.6Vまでの電圧落ち込みの傾きはバッテリー容量(=時間)に依存することが見て取れますから、容量の大きいショートリポはどうなんだ?と言うことで、こちらも手持ちのバッテリーを計測。
容量は4200〜4400でほぼ同じです。(結構使い込んだもの)
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やはりショートも1Sと同じ傾向です。
バッテリー容量に応じて直線的に電圧が落ちます。

・・・と言うことは。。。
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やっぱり!!!!!
性能上位の1Sリポ(青)とショートリポ(赤)のデータを重ねたグラフです。
電圧降下の傾きが全然違う!!
これだけ見ると圧倒的にショートリポの方が高電圧を維持できていますね。

データの通り電圧差を感じることができるのか?
電圧とバッテリー重量(60g差)で相殺されてラップタイムは変らないのか??
手持ちのサンプルバッテリーだけでは語れませんが、こりゃもう一回ショートリポをテストしなければ!!
ここ数年1SサイズのバッテリーでしかF1を走らせてないからなぁ。
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サスマウントブッシュ交換

2017/09/03 22:33
この週末は良い天気でラジコンするには最高だったでしょうね。
ワタクシは今週お休みしましたが、どこか走りに行きたかったなぁ。
来週はZENサーキットか?ミニッツか?悩ましいところです。

さて、BD8からサスマウントの形式が変わってブッシュ入れ換え式でトー角、全幅等を変えることなりました。
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ヨコモのHPでは“ブッシュ入れ換えにより素早くセット変更ができます“なんてありますが、実際のところはサスマウントからブッシュを抜き取るのに超絶苦労しますので、どう考えてもBD7のサスマウント交換式の方が効率的。

サスマウントが曲がるんじゃないか?と心配するくらい、2ミリレンチでガンガン叩いて何とか取れる感じなんですよ。
ブッシュを指で外すことは、はっきり言って不可能だと思う…自分のだけかなぁ?
(XーRAYなんかは指で簡単に脱着できるようですが)

せっかく入れ換え式になったことだし、またサスマウントをジャラジャラと持つのもなんだかなぁ…と言うことでDIYで抜き取り用治具を作ってみました。

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ジャンクパーツから適当に部品を寄せ集めて。
汎用工具のプーラーからヒントを得てます。(つーか、そのままか!)

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サスマウントをこんな感じに固定して…

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中央のビスを締め込んでいくとヌルッとブッシュが出てきますので楽チンです。

なかなか良いモノできた!なんて思ってますが、結局手間も時間も掛かるので自己満ですね。

もし皆さんも同じ状況なようであれば…ヨコモさん!大至急改善を!!
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PCSいい感じ

2017/08/23 21:13
すでに40Tプーリーのコンバも登場して日々アップデートが進んでいるBD8ですが、まずはPCSを付けてみました。
サーボからリヤバルクまでのピッチング方向の強化とモーターマウント形状も変わっています。
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手で捩じったシャシロール感も明らかに変わりますね。
ロール中心が車の真ん中に来た感じ。

走った感じもカチッと感が出て、これまで以上に思い通りにラインが狙えるようになったかな?
ストレートからのフルブレーキでもベルト飛びすることもなく良い感じ。
かといって神経質になることもなく悪いポイントは今のところ見つかりません。
やはり評判通りのOPTですね。アスファルト路面でも好感触だと思います。

そして、PCSと同時にちょこっとイジってみました。
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バッテリーガイドの樹脂パーツを少しカットして…
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バッテリーを斜め搭載してみました。(控えめですが…)
バッテリー前側を内側に約5mm内側に入れ込み、リヤ側はバッテリーホルダの最外位置で固定しています。
 前側 : 重量物をマス中心に移動させる
 後側 : モーターの張り出し量とバランスさせる
これは無限の新ツーリングカーのまんまパクリですが、理にかなっているなと思いまして。
見た目はなんですが…初代MR−4TCもこんな感じでしたね。もっと斜めってたか。
こちらは特に変化は感じませんでしたが(悪影響もないと思う)、こう言う細かいところの積み重ねが大事ですからね。
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あ〜夏休み

2017/08/14 13:53
お盆休み真っ只中。
昨日はどこのサーキットも賑わったようですね。
暑さもそれほど厳しくなく楽しめたのではないでしょうか?
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ZENサーキットもほぼピットスペース埋まりました。
サーキットは途切れることなくF1、ツーリング、Mシャシで皆さん激走していました。

高速のお盆渋滞も全く気にすることなく行けるのがZENサーキットの良いところ。
神奈川・東京方面からは大きく4通りの行き方があるかな?
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箱崎を起点に表示しています。上から
1)
常磐道 柏IC経由 → 空いていれば一番早いかな。高速で楽チン。但し常磐と16号の渋滞リスク高し
2)
首都高 四つ木経由 → 約40分。6号線の渋滞次第では使える。
3)
京葉道 原木経由 → 大きな渋滞なし。約30分。ただしチョコチョコ右左折あるので忙しい。あと9月、12月の中山競馬開催月は大渋滞するので原木ICは使えない模様…
4)
地図にはありませんが常磐道 流山IC経由 → こちらも30分ほど。ただし柏駅付近の渋滞でハマるリスクあり

どのルートも一長一短があるので渋滞、時間、フトコロ具合で決めれば良いと思います。
昨日も常磐道が大渋滞でしたが2)の四つ木&6号線経由でスイスイでしたよ。
ご参考にどうぞ。

連休後半にもう一度行きたいと思います。
昨日はF1一本だったので次回はこれ。
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やっとPCSを投入!
評判も良いようなので楽しみです。が、天気が…。
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ナローラバーが楽しいぞ!

2017/07/30 15:41
ZENサーキットがオープンして毎週末行っています。。。
今のところはその時に走らせてみたいマシンを気の向くままと言う感じですが、今まで全く良い印象が無かったナローF1とラバータイヤの組み合わせも走らせてみました。

マシンはこれまで同様014の縦積み仕様。
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またアンダー、オーバーでやりにくいだけじゃないのか?と思いましたが、新しいサーキット路面になり変に神経質になることもなくフツーに走ります。
ちょっとアンダーがきつい感じですが、動きがリアルで、こりゃ楽しい!
ゴムタイヤF1が初めて面白いと感じました。路面次第なんですね。
(食わず嫌いだったか…)

タイヤは旧ZENサーキットのレースで使ったヨコモYRF用フロントMとリヤS。
それと谷田部のコントロールのXR(旧ライド)を使いましたがYRF用がZENサーキットには合っているようです。
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YRF用の入手が難しいようであればシミズのF3シリーズが同等なようですからこちらを使っても良いと思います。
ちょっとアンダーでしたので次回はF3ソフトを準備しておこうかと。
定番のシミズF1とR1も試しましたが、ちょっとF1には機敏過ぎて動きが“ラジコン“になっちゃうので個人的にはイマイチ。

あまりにも面白いのでマシンにも手を入れました。
フロントが軽すぎてバタバタ跳ねていたので、久々にフロントサーボ仕様に。
あわせてTRGのリンクアッパーも投入しています。(←これガタもないし良くできてます)
バッテリーはコンベンショナルな横置き仕様。
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見慣れた感じのマシンになっちゃったな…。

ポンダー積んでないのでタイムは取っていませんが、決して速くはないです。
それにしても操縦してて楽しいし↓のようにスケール感は最高ですから!
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(ZENサーキットブログから拝借)
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トイレも完成!グランドオープン!!

2017/07/17 00:03
今週も暑いですね。
屋外ラジコンはなかなか厳しいものがありますが、頑張って行ってきました。
ZEN RCサーキットのグランドオープン!
プレオープンから短期間でオープンまできましたね。

最後の砦のトイレも無事完成しております。
早速大・小両方使わせてもらいましたが完璧です。
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沢山のお祝い。
初日から走行・見学・ご挨拶で賑わいました。

今回もF1とツーリングで走りましたが、差し入れのビールを飲んでしまい気合いゼロ。
これから先も長いし、こんな日もあって良いのかな。
サーキットは逃げませんしね。

来週も行っちゃう予定。
ひとまず一通り走らせてみようかと。
F1ナローとミニッツやってみるかな。
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ZEN RCサーキット プレオープン

2017/07/11 21:56
いきなり夏本番になりました。
RCに夢中になると水分補給も疎かになりますので、こまめな水分補給を忘れずに…。

先週はいよいよプレオープンを迎えた新ZEN RCサーキットに行ってきました。
記念すべき初日は幸先よく一番乗り。

サーキット情報や利用方法などはZENサーキットHPからご確認ください。
基本的には野田の時から変更はない感じです。

現在はトイレ工事中のため、用を足すときはサーキットそばのローソンまで行く必要がありますので、現状プレオープン扱いだそうです。
一律千円で走りたい放題ですから試走がてら是非行ってみてくださいね。

もちろんコースは完璧に完成していますので、走行にあたっては屋外、屋内コースとも問題なく走行可能です。
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        ↑ZENの浮き出しロゴマークが設置されました。かっこいいね。
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        ↑初日から多くの方が来場。思い思いに走らせていました。
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        ↑ショップも準備完了。商品陳列中ですね。

この日はなんと3ヶ月ぶりのデカラジ。
久々で走れるか心配でしたがF1&ツーリングで出撃です。

まずはF1から。
タイヤは定番のハイラバー&スーパーソフトの組み合わせで気持ちよく走れます。
モーターは25.5Tでサイズ的にもスピード的にもちょうど良いです。
まずはこの定番仕様で走らせることをおすすめします。

ツーリングは去年のカズキカップのセットのまま
モーターだけ13.5Tに変えましたが、こちらは少し速すぎかな。17.5Tくらいがよい感じかもしれません。
もちろんスケールクラスの21.5T+ノンブーでも楽しく走れますよ。(これが適正スピードかも…)
現状タイヤはラッシュかソレックスが良いです。インナーはモールドインナーが良さげ。(39Mとか)
グリップ剤はスポンジもラバーもマイティーでOKです。

これからまだまだグリップは上がるかな?
レースはしばらくやらないそうなので、バンバン走ってセッティング出しちゃいましょう!

そうそう、先週の“この夏一番の暑さ“でもピットは比較的涼しかったです。
この点では間違いなく野田の時より快適(汗
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